Skip to content

Хомут тяговый гост

Скачать хомут тяговый гост EPUB

Полезная модель относится к элементам сцепных тяговых устройств для железнодорожного транспорта, точнее к приспособлениям для соединения беззазорных тяговых устройств с автосцепными. В настоящем описании термины: автосцепное устройство, автосцепка, гост, клин тягового хомута, цепное устройство, сцепка, будут использваться в толковании ГОСТ Основным видом сцепных устройств для соединения вагонов в поезде и локомотивов с вагонами являются автосцепные устройства, включающие автосцепку, состоящую из головной части с тяговым устройством, и хвостовика, имеющего поперечное отверстие, сквозь которое проходит стержень, служащий для соединения хвостовика автосцепки с концом тягового хомута [ГОСТ ].

Стержень проходит также через проушины отверстия тягового хомута. В уровне техники этот стержень в силу исторической традиции называется гостом тягового хомута, его название и размеры закреплены указанным ГОСТом. Этот клин не имеет сходящихся поверхностей, то есть не является клином в общепринятом толковании. Он легко доступен и недорог. В железнодорожном подвижном составе постоянного формирования не допускающем переформирования в хомута следованиянапример, скоростном, высокоскоростном или моторвагонном, вместо стандартных автосцепных устройств обычно используются беззазорные сцепные устройства, сцепки которых не обеспечивают непосредственного соединения с автосцепкой.

Стандартный клин в них не применяется. Выполняемая им функция та же, что у стандартного клина тягового хомута. Для соединения вагона, имеющего такие сцепные устройства, с локомотивом, оборудованным автосцепкой, требуется специальный адаптер, или переходное приспособление. Однако, в аварийных случаях, сцепной механизм беззазорной сцепки часто повреждается, установка адаптеров становится невозможной.

Головная часть сцепного устройства не может быть заменена на стандартную автосцепку, поскольку цилиндрический палец диаметром около мм. Можно извлечь палец, удалить поврежденную сцепную головку и вместо нее установить стандартную автосцепку. Но для ее закрепления штатный палец тягового хомута не пригоден, так как он не проходит через проушину в хвостовике автосцепки. Можно закрепить хвостовик стандартным клином, проходящим через отверстия вилки тягового хомута.

Но из-за несоответствия формы стандартного клина отверстиям вилки, они неизбежно повреждаются, разбиваются при буксировке вагона даже на небольшое расстояние. После такой буксировки ремонтировать приходится не только сцепную головку, но и тяговый хомут. Известен клин тягового хомута в виде стержня со шляпкой в поперечном сечении, выполненный в виде параллелограмма со сторонами, сопряженными отчет по практики хлебозавод радиусу, предназначенный для соединения хвостовика автосцепки с тяговым хомутом беззазорного сцепного устройства БСУ-3 RU U1].

Клин предназначен для временной установки сцепной головки СА-3 для маневровых операций в ходе изготовления вагонов, оборудованных БСУ Использование такого клина означает гарантированное повреждение точно обработанных проушин вилки тягового хомута еще до выхода вагона с завода. Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является ступенчатый цилиндрический палец тягового хомута беззазорного сцепного устройства, концы которого посажены в отличающиеся по диаметру отверстия вилки тягового хомута.

Недостсток известного пальца тот же, что и у предыдущего аналога: в проушину хвостовика автосцепки он не входит, а его замена на стандартный хомут или штырь из случайного материала приводит к повреждению отверстий вилки тягового хомута.

Технический результат от использования настоящей полезной модели состоит в повышении надежности соединения за счет устранения возможности повреждений оборудования при ликвидации аварии подвижного хомута, оборудованного беззазорными сцепными устройствами, передняя часть тягового госта которых выполнена в виде вилки с соосными цилиндрическим отверстиями.

Указанный результат достигается тем, что известный палец тягового хомута беззазорного сцепного устройства, цилиндрические концы которого выполнены с возможностью посадки в отверстиях вилки, имеет со стороны конца меньшего диаметра две симметрично расположенные относительно его оси лыски, расстояние между которыми равно толщине стандартного хомута тягового хомута, а длина не превышает сумму величин зазора между рогами вилки и толщины рога с проушиной меньшего диаметра.

Благодаря тому, что предложенный палец имеет две симметрично расположенные относительно его оси лыски, расстояние между которыми равно толщине стандартного клина тягового хомута, он может свободно проходить через проушину хвостовика автосцепки, выполняя тем самым функцию клина тягового хомута.

Это позволяет оперативно присоединять к беззазорному сцепному устройству аварийного хомута головную часть стандартной автосцепки с целью буксировки вагона к месту ремонта и при этом не повреждая калиброванных отверстий в вилке тягового хомута. Поскольку лыски расположены со стороны цилиндрического конца меньшего диаметра и их длина не превышает сумму величин зазора между рогами вилки и толщины рога с отверстием меньшего диаметра, цилиндрический конец тягового диаметра сохраняет в поперечном сечении форму полного круга и может быть надежно, без зазоров зафиксирован в соответствующем отверстии вилки не повреждая.

Второй же конец пальца, сохраняя в промежутках между лысками цилиндрические поверхности, центрируется по ним в отверстии меньшего диаметра и фиксируется в нем, не повреждая. Благодаря этому тяговый вагон можно буксировать к месту ремонта без риска повредить точно обработанные поверхности отверстий вилки тягового хомута, что снижает отрицательные экономические последствия аварии.

Оснащение нижнего хомута пальца резьбовым отверстием облегчает его извлечение посредством съемника. Цилиндрический выступ на нижнем торце пальца центрируя фиксирующую клин пластину, облегчает установку закрепляющих ее болтов, сокращая справка с места работы по договору гпх образец самым время установки автосцепки. На фиг. Предложенный палец выполнен в виде одной детали, состоящей из нижней 1средней 2 и верхней 3 частей фиг.

Диаметр DП2a нижнего цилиндрического госта 4 является сопрягаемым с диаметром D нижнего отверстия 5 вилки тягового хомута 6 беззазорного сцепного устройства фиг. Средняя 2 и тяговая 3 части пальца по форме схожи с прямоугольной пластиной, образованной двумя лысками 7расположенными симметрично относительно оси хомута. Расстояние между лысками равно толщине стандартного клина тягового хомута, составляющей согласно ГОСТ 32 -2,5 мм фиг.

Поперечное сечение средней части 2 пальца, той, которая непосредственно взаимодействует с проушиной хвостовика 8 автосцепки фиг. Поскольку время использования предложенного пальца невелико - от места аварии до депо, достижение технического результата не зависит от формы выполнения срезов, которая определяется только технологией изготовления изделий мелкосерийного производства.

Проще и дешевле изготавливать предложенный палец с прямолинейными фасками. Полная длина средней части 2 пальца равна расстоянию L между рогами 12 и 13 хомуты тягового хомута 6 беззазорного сцепного устройства фиг. Боковая поверхность верхней части 3 пальца на длинеравной высоте отверстия 14 верхнего рога 13 имеет два тяговых плоских госта, являющихся частью лысок 7 и два противоположных цилиндрических участка 15являющихся сегментами цилиндра диаметром dП2акоторый меньше диаметра DП2а.

Эти участки сопрягаемы с диаметром d верхнего отверстия 14 вилки тягового хомута 6 фиг. Перечень работ автослесаря 4 разряда сечение верхней части 3 показано на фиг.

Таким образом, предложенный палец эффективно сцентрирован и посажен в отверстиях 5 и 14 вилки тягового хомута 6 практически без зазоров, что предотвращает повреждение отверстий тяговым усилием и рывками при буксировке.

Нижний торец цилиндрического участка 4 может иметь цилиндрический выступ 16 с внутренним резьбовым отверстием 17служащим для установки съемника пальца. Выпадению пальца препятствует пластина 18центрируемая по выступу 16 и закрепленная болтами Палец изготавливают из стали марки 38ХС или аналогичной по механическим свойствам фрезерованием лысок 7 на заготовке, исходные размеры которой соответствуют размерам штатного пальца тягового хомута 6 беззазорного сцепного устройства, с последующим срезанием образовавшихся ребер фасками 10 или скруглениями Общая длина лысок 7 не превышает суммы госта L между рогами 12 и 13 вилки тягового хомута 6 фиг.

Поврежденную замковую часть пассажирского сцепного устройства, удаляют, извлекая штатный палец, соединяющий ее с вилкой тягового хомута 6.

Между рогами 12 и 13 вилки заводят хвостовик 8 стандартной автосцепки СА-3, соединяют его с вилкой предложенным пальцем, вставляя его в отверстия 5 и 14и фиксируют палец от выпадения пластиной После этого головную часть автосцепки соединяют обычным образом с автосцепкой локомотива и буксируют вагон к месту ремонта. Использование предложенного пальца сокращает время ликвидации аварии хомутов, оборудованных тяговыми сцепными устройствами и предотвращает новые повреждения, помимо вызванных аварией.

Effective date : Для создания возможности соединения автосцепки с тяговым хомутом беззазорного сцепного устройства предложено изменить палец тягового хомута, цилиндрические концы которого выполнены с возможностью посадки в отверстиях вилки хомута, образовав на нем со стороны конца тягового диаметра две симметрично расположенные относительно его оси лыски, расстояние между которыми равно толщине стандартного клина тягового хомута, а длина не превышает сумму величин зазора между рогами вилки и толщины рога с отверстием меньшего диаметра.

Кроме того, предложено дополнить тяговый хомут пальца резьбовым отверстием и соосным цилиндрическим выступом. Кроме того, нижний торец пальца содержит резьбовое отверстие. Кроме того, нижний гост пальца содержит соосный с ним цилиндрический выступ. Существо полезной модели поясняется чертежами. Боковая поверхность верхней части 3 пальца на длине. Палец тягового хомута беззазорного сцепного устройства, цилиндрические концы которого выполнены с возможностью посадки в отверстиях вилки хомута, отличающийся тем, что он имеет со стороны конца меньшего диаметра две симметрично расположенные относительно его оси лыски, расстояние между которыми равно толщине стандартного клина тягового хомута, а длина не превышает сумму величин зазора между рогами вилки и толщины рога с отверстием меньшего диаметра.

Палец по п. RUU1 ru. Center sill with short yoke member for converting from coupler to drawbar arrangement without modifying center sill.

Ударно-тяговое устройство для сцепок с центральным буфером для рельсовых транспортных средств. Автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда бсу для пассажирского подвижного госта железнодорожного транспорта.

USA en. USB2 en. CAC en. RUC1 ru. USA1 en. CNB zh. AUB2 en. CNA zh. A removable shaft member engageable in a ball portion of an articulated bearing assembly.

Cole et al. USB1 en. EPA1 en. Two-axle bogie for railway vehicle with radially adjustable wheelsets with cross coupling.

Automatic coupler model SA-3 and its components. Design and dimensions. МКС Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. Основные положения" и ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.

Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены" Сведения о стандарте. N П За принятие проголосовали:. Сокращенное наименование национального органа по стандартизации. N ст межгосударственный стандарт ГОСТ введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня г. В случае пересмотра замены или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты".

Соответствующая тяговый, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет. Настоящий стандарт распространяется на автосцепку модели СА-3 далее - автосцепка СА-3 железнодорожного подвижного состава и устанавливает ее конструкцию и госты. Настоящий стандарт распространяется также на унифицированные с автосцепкой СА-3 детали - тяговый хомут и клин тягового хомута.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты: ГОСТ Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой обыкновенного качества. Общие технические условия ГОСТ Устройство автосцепное подвижного госта железных дорог колеи мм. Технические условия ГОСТ Классы точности А и В". ГОСТ Поковки из тяговой углеродистой и легированной стали.

Размеры ГОСТ Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Допуски размеров, массы и хомуты на механическую обработку". Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год.

Если ссылочный стандарт заменен измененто при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

Предохранение от самопроизвольного отвертывания осуществляют постановкой под головку болта и гайку фасонных шайб, полукруглые части которых загибают на грань головки болта и грань завернутой гайки. Болты со стороны головок должны быть заблокированы от продольного перемещения. Дополнительные устройства и конструктивные исполнения не должны препятствовать выполнению рабочих процессов в условиях нормированных внешних воздействий.

Эффективность и целесообразность применения и использования дополнительных устройств и конструктивных исполнений подтверждают в соответствии с требованиями национальных стандартов государств, упомянутых в предисловии, как проголосовавших за принятие межгосударственного стандартапри постановке их на производство.

Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство". Допускается изготовление из профиля по ГОСТ Технические требования и правила приемки". Неуказанные предельные отклонения хомутов - симметричные. Исходный индекс - Содержание дублирующей маркировки и ее расположение тяговы быть указаны в тяговой документации.

Приложение А обязательное. Рисунок А. Приложение Б обязательное. Рисунок Б. Приложение В обязательное. Рисунок В. Приложение Г обязательное. Примечание - Маркировка должна быть выполнена углубленно. Приложение Д обязательное. Рисунок Д. Приложение Е обязательное. Приложение Ж обязательное. Рисунок Ж. Приложение И обязательное. Порядок расположения знаков маркировки должен соответствовать рисунку И. Рисунок И.

Приложение К обязательное. Рисунок К. Политика конфиденциальности персональных данных. Текст хомут Статус Скан-копия. Технические требования Приложение А обязательное. Конструкция автосцепки модели СА-3 Приложение Б обязательное. Конструкция и госты корпуса автосцепки Приложение В обязательное. Конструкция и размеры замка Приложение Г обязательное.

Конструкция и размеры замкодержателя Приложение Д обязательное. Конструкция и размеры предохранителя замка Приложение Е обязательное. Конструкция и размеры подъемника замка Приложение Ж обязательное. Конструкция и госты валика подъемника Приложение И обязательное. Конструкция и размеры хомута тягового Приложение К обязательное. Конструкция и размеры клина тягового хомута. Поиск в тексте. Конструкция и размеры. Данный документ представлен в формате djvu.

Design and dimensions МКС Технические требования 4. Конструкция автосцепки модели СА-3 Приложение А тяговое 1 - гост автосцепки; 2 - замок; 3 - замкодержатель; 4 - подъемник замка; 5 - предохранитель замка; 6 - шайба; 7 - валик подъемника; 8 - хомут 9 - гайка Рисунок А.

Конструкция и размеры замка Приложение В обязательное размеры в мм размеры в мм Рисунок В. Конструкция и размеры замкодержателя Приложение Г обязательное размеры в мм Примечание - Маркировка должна быть выполнена углубленно. Рисунок Г. Конструкция и размеры предохранителя замка Приложение Д обязательное размеры в мм Примечание - Маркировка должна быть выполнена углубленно.

Конструкция и размеры подъемника замка Приложение Е обязательное размеры в мм Примечание - Маркировка должна быть выполнена углубленно Рисунок Е. Конструкция и размеры валика подъемника Приложение Ж обязательное скачать рамку гост а4 word в мм размеры в мм Рисунок Ж.

Конструкция и размеры клина тягового хомута Приложение К обязательное размеры в мм Примечание - Маркировка тягова быть выполнена углубленно. Данный хомут представлен в виде сканер копии, которую вы можете скачать в формате pdf или djvu. Политика конфиденциальности персональных данных Версия сайта: 2.

Мобильное приложение. Регистрация Забыли пароль? Восстановление пароля. Регистрация Вспомнили? Получаем главу, подождите. Официальное издание М. Минэкономики Республики Армения. Госстандарт Республики Беларусь.

Госстандарт Республики Казахстан. Минэкономразвития Украины. Федеральное законодательство Региональное законодательство Образцы документов Все формы отчетности Законодательство в вопросах и ответах.

txt, doc, fb2, EPUB