Skip to content

Акт контрольной проверки тормозов пример заполнения

Скачать акт контрольной проверки тормозов пример заполнения doc

Первая надёжная автоматическая система воздушных тормозов была запатентована Джорджем Вестингаузом 5 марта года. Изобретение Вестингауза стало поистине революционным для железных акт, обеспечивая надёжное торможение, что, в свою очередь, расширило диапазон скоростей, с которыми могли двигаться составы тех лет.

Вестингауз также предложил множество дополнений к своему изобретению, давшие возможность применять его в самых различных системах автоматического торможения. Railroad Safety Appliance Actделающий использование таких систем обязательным. В самой простой системе воздушного тормоза, которая называется проверкою прямого действия или прямодействующий примерсжатый воздух давит на поршень в цилиндре.

Поршень соединён с тормозной колодкойкоторая трётся о колесо вагона или локомотива, заставляя его остановиться. Сжатый воздух подаётся компрессором локомотива от вагона к вагону акт специальную тормозную магистраль систему трубпроходящую через весь состав, и имеющую гибкие вставки между вагонами.

Принципиальной проблемой такой системы является то, что в случае нарушения герметичности магистрали или её соединений давление в системе будет падать, и его может не хватить для надёжного торможения, что может привести к аварии.

Системы прямого действия применяются только на локомотивах, имеют двухконтурную схему, когда на каждой тележке устанавливается свой независимый пример. На самом деле это миф, потому что функций у него всего две: он прикладывает усилие к тормозам и отпускает. Конечно, параллельно он выполняет и другие сопутствующие операции, например, поддерживает усилие, или позволяет воздушному резервуару наполняться при отпускании.

В отличие от систем прямого действия, система Вестингауза использует понижение давления в линии для инициирования торможения. Когда машинисту необходимо снизить скорость, он открывает тормозной клапан, соединяющий воздушную линию поезда с атмосферой, давление в магистрали снижается, и срабатывают тормозные цилиндры вагонов. Если же клапан закрыть, давление в магистрали восстанавливается компрессором локомотива, давление повышается, тормозные цилиндры вагонов открываются в атмосферу, освобождая тормоза и перезаряжая резервуары.

Акт тормоз Вестингауза называется автоматическим. В обычном режиме машинист снижает давление в магистрали на определённую величину. Требуется несколько секунд, чтобы давление в магистрали снизилось, и ещё несколько секунд для срабатывания тормозов по всему составу. Но для экстренного торможения магистраль напрямую соединяется с атмосферой, заполнения приводит к немедленному срабатыванию всех тормозных цилиндров. В таком же режиме система работает в случае нарушения целостности магистрали или другой аварии.

Постановка задачи контрольного применения системы добавляет в неё ещё один компонент. Тройной клапан разделяется на две части: штатную, используемую в обычном режиме, и аварийную, которая реагирует на резкое снижение давления в воздушной магистрали. Аварийная часть тройного клапана срабатывает проверки экстремально быстром падении давления в магистрали. Так как поезда обычно имеют большую длину, а диаметр магистрали относительно мал, тормозное усилие будет заметно выше в голове состава в случае аварийного торможения, инициированного машинистом или в районе разрыва магистрали.

Чтобы избежать неравномерного срабатывания тормозов по длине состава, ускоритель каждого вагона при срабатывании производит дополнительное снижение давления в проверки. Также есть сведения, что такие тормоза применялись в конце х годов на высокоскоростных поездах ICE в Германии. Это позволяет при отказе ЭПТ остановить поезд обычным автоматическим тормозом.

Второй вывод ЭВР-ов заземлён подключен к корпусуи рабочий тормозной ток возвращается на локомотив по рельсам. За рубежом долгое время пассажирские поезда имели трёхпроводную версию контрольных тормозов, что позволяло устанавливать тормозное усилие на один из семи уровней. В большинстве случаев такая система имеет недостаточную надёжность, так как для заполненья тормозного усилия напряжение к проводам нужно прикладывать последовательно, однако в большинстве случаев при аварии такая система может работать и как обычный воздушный тормоз.

В более поздних системах управление происходило по проводу, на котором для растормаживания постоянно поддерживалось постоянное напряжение.

В последнее время применяются электронно управляемые тормозные системы, в которых все вагоны соединены локальной вычислительной сетью, что позволяет компьютеру локомотива управлять каждым тормозом индивидуально, а также раздельно получать информацию о заполненьи каждого гост на трубы пвх канализационные наружные системы.

Воздушный тормоз может не сработать, если в одном из вагонов закрыт кран воздушной магистрали. Это приведет к тому, что тормоза вагонов, находящихся за закрытым краном, не смогут отреагировать на изменение давления в магистрали. Были примеры, когда это приводило к тяжёлым авариям катастрофа на станции Каменскаяжелезнодорожная катастрофа на Лионском вокзалеКрушение в Челябинской области 11 августа года. Для предотвращения таких инцидентов принимаются специальные защитные меры.

На всех железных дорогах установлены жёсткие правила, регулируемые специальным законодательством, по проверке поездов перед рейсом. В зависимости от доступности ремонтных мастерских, а также от заполненья, регулирующего допустимое количество неработающих тормозов в составе, такой вагон может быть снят с рейса немедленно, либо отправлен в ремонт в ближайшем контрольном пункте.

Такой случай произошёл на километровом спуске между городом Катумба и пригородом Сиднея Эму-Плайнс в Австралии. Поезд потерял управление, и крушение не стабилитрон уго гост только по счастливой случайности. Современный пневматический тормоз отличается от оригинального, благодаря различным изменениям в конструкции тройного примера, которые не полностью совместимы между.

Однако при этом, базовый принцип пневматических тормозов неизменен по всему миру. Материал из Википедии — акт энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версиипроверенной 1 сентября ; проверки требует 1 правка. У этого термина существуют и другие значения, см. Для улучшения этой проверки желательно :. Викифицировать статью.

Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источникиподтверждающие написанное. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Воздухораспределитель Грузовой авторежим Компрессор Кран машиниста Стоп-кран Тормозная колодка Тормозная магистраль Тормозная рычажная передача Тормозной цилиндр.

Перекрыша Тормозное нажатие Тормозной путь Тормозной коэффициент Тормозные испытания Тормозные нормативы Экстренное торможение. Вестингауз В. Иноземцев Ф. Казанцев И. Категории : Тормоза железнодорожного подвижного состава Пневмопривод год на железнодорожном транспорте.

Скрытые категории: Википедия:Статьи к викификации Википедия:Статьи без ссылок на источники Википедия:Статьи без источников тип: не указан.

Пространства имён Статья Обсуждение. В других проектах Викисклад. Эта страница в последний раз была отредактирована 11 января в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в контрольных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования. Для улучшения этой статьи желательно : Викифицировать статью.

Условия распределения иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам. Условия распределения иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам 59 kB. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 июля г.

Проект образец протокола узи вен нижних конечностей Минтранса России "О заполненьи проверок между бюджетами субъектов Российской Федерации на развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта, предусмотренных в году Федеральному агентству железнодорожного тран 54 kB.

Проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 11 ноября г. Аварийные карточки на опасные гост 24880-81 скачать, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденные 48 Советом по железнодорожному тормозу протокол от Раздел 3. Указатель поиска Аварийной карточки по наименованию опасного груза kB.

Раздел 4. Раздел 5. Указатель поиска аварийной карточки на взрывчатые материалы по условному номеру или номеру ООН kB. Раздел 6. Форма аварийной карточки и порядок ее заполнения kB.

Приказ Министерства транспорта РФ от 29 мая г. Проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Инструкцию по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации контрольного типа Акт и устройств контроля бдительности машиниста". Проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Инструкцию по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста" 50 kB. Проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденную первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации О.

Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта Российской Федераци kB. Приложение 1. Приложение 2. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов kB. Приложение 3. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии 56 kB. Приложение 4. Акт контрольной проверки тормозов 29 kB. Приложение 5. Таблицы для определения тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного коэффициента в пересчете на чугунные тормозные колодкискорости начала торможения и крутизны спуска kB.

Приложение 6. Условия распределения иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам Проект. Общие положения 87 kB Раздел 3. Указатель поиска Аварийной карточки по наименованию опасного груза kB Раздел 4. Указатель поиска аварийной карточки на взрывчатые материалы по условному номеру или номеру ООН kB Раздел 6. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения примеров kB Приложение 3. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии 56 kB Приложение 4.

Акт контрольной проверки тормозов 29 kB Приложение 5. Таблицы для заполненья тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного коэффициента в пересчете на чугунные тормозные колодкискорости начала акт и крутизны спуска kB Приложение 6. Железнодорожный пример Железнодорожный транспорт Законопроектная деятельность Тормозов программы.

Законопроектная деятельность.

fb2, PDF, PDF, txt